La région du Rhin Supérieur possède un réseau routier régional dense et très fréquenté, qui nécessite de grandes quantités de matériaux nobles tels que les granulats ou le bitume issu du raffinage du pétrole. Ces matériaux entrent dans la composition de différents enrobés
La construction routière comprend ainsi, à côté des couches non liées des couches liées aux fonctions et aux durées de vie diverses, qui doivent être fraisées partiellement ou intégralement lors de mesures d'entretien, ce qui entraîne une production de grandes quantités d’agrégats d'enrobés (AE) (quelques dizaines de milliers de tonnes).
Ces AE doivent en Allemagne, en France et en Suisse être recyclés de la manière la plus performante possible, ce qui permet d’une part d’économiser les ressources non renouvelables, les granulats ainsi que le bitume et d’autre part de réduire l’impact environnemental de la production de ces ressources, de leur transport et stockage. Il s'ensuit également une réduction des coûts de stockage. Actuellement le réemploi des AE se fait soit dans la fabrication d'enrobés (avec une température de mise en oeuvre à 160°C ou 130°C environ qui assure une bonne maniabilité du matériau) soit dans des mélanges froids, au cours de laquelle des émulsions de bitume (régénérant) ou de ciment (appelées "liant") sont ajoutées. Une utilisation dans les couches sans liants en Allemagne est autorisée à concurrence maximale de 30% d'AE.
En employant des AE sans addition de liant bitumineux et à température ambiante, le taux actuel de recyclage des AE serait grandement accru, les impacts environnementaux seraient minimisés (émission de CO2, consommation énergétique et ressources naturelles) et les coûts d'entretien des chaussées seraient réduits. Ainsi des gains écologiques et économiques importants pourraient être réalisés pour les organismes gestionnaires des chaussées communales et départementales à faible trafic, lesquelles représentent environ 50% du réseau routier de la région du Rhin Supérieur.